Estacion fantasma chamberi visita

XX , Madrid distaba mucho de ser una ciudad moderna. La población aumentaba de forma espectacular y la ciudad crecía absorbiendo poblaciones cercanas. En Madrid se estudiaron varios proyectos que no llegaron a madurar. Posteriormente la línea 1 se fue ampliando y en se extendía de Tetuan a Vallecas.

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Aunque gallego de nacimiento, la contribución de Antonio Palacios en Madrid es comparable a la de Gaudí en Barcelona. Inicialmente su obra se situaba dentro de una de las corrientes del modernismo. Posteriormente, evolucionaría hacia un estilo propio, difícil de clasificar dentro de las corrientes arquitectónicas de su época. El interior del Palacio de Comunicaciones es otra visita imprescindible en Madrid.

Antonio Palacios diseñó las estaciones y las bocas de metro. Incluso el propio logotipo del metropolitano fue obra del genial arquitecto. Para animar a la población a utilizar el nuevo medio de transporte, las estaciones se proyectaron con unos acabados atractivos y elegantes. También se intentó potenciar la luminosidad con la utilización del azulejo blanco biselado y abriendo claraboyas en los vestíbulos. Por contra, el tranvía tardaba media hora en hacer el mismo recorrido.

El nuevo medio de transporte fue pionero en la inserción laboral de la mujer, con la contratación de numerosas taquilleras. Lo que no sabemos es si se pretendían promover los derechos de la mujer o atraer usuarios al nuevo medio de transporte. Curiosamente, sólo podían trabajar en el metropolitano mujeres solteras, y no podían salir de trabajar después de las Cuando estalló la Guerra Civil , el metro de Madrid ya contaba con dos líneas y otros tantos ramales.

Acabó la guerra y el metro de Madrid siguió creciendo. Así, los andenes pasaron de 60 a 90 metros. La estación de Chamberí , al igual que la de Sol, era una estación en curva. Esto convertía la ampliación en un proyecto complejo y enormemente costoso. Otro factor decisivo fue que el trayecto entre las estaciones de Iglesia y Bilbao apenas llega al kilómetro.

Después de casi 50 años de servicio, la estación de Chamberí cayó en el olvido…. Nunca he sido una persona a la que le gustase flotar sobre la superficie. Siempre he preferido profundizar en el interior y arañar las entrañas hasta descubrir su verdadero yo.

La Estación de Chamberí, la "estación fantasma" - ydexosunovuh.ml

Madrid es así, ensordecedoramente bella en su fachada y auténtica en sus recónditos rincones. Madrid es el centro de la Península, es el corazón de una tierra de pasiones que late con fuerza llamando a la vida. Madrid es tierra de historia, de arte, de arquitectura y de… leyenda. Este quimérico nombre se debe a la oscuridad que se cernió sobre ella durante muchos años y que ahora se ilumina con las luces originales de la que fue una de las primeras estaciones del Metro de Madrid.

Se ofertan también visitas guiadas con expertos que te detallan la historia del metro de Madrid, mientras disfrutas de esta expedición bajo suelo que te transporta en el tiempo.


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Carteles con los precios y ejemplos de enormes billetes antiguos, te recuerdan el perpetuo paso del tiempo. Estos ejemplos de papel fueron un regalo que por sorpresa llegó a manos de sus restauradores, después de sobrevivir medio siglo sepultados bajo tierra.

"LA ESTACIÓN FANTASMA" DE CHAMBERÍ DEL METRO DE MADRID

Son verdaderas obras de arte, frescos de la historia del transporte que hoy se guardan a buen recaudo bajo la Plaza de Chamberí. A tu derecha, con letras hechas como con escuadra y cartabón, te encuentras el cartel indicativo que has de bajar las escaleras si quieres encaminarte a Vallecas. Dieciséis paradas de metro dijeron adiós al metro de Chamberí cuando cerró sus puertas por una ampliación de andenes que imposibilitaban su usabilidad por estar en curva y demasiado cerca de las paradas contiguas.


  • Actividad Cultural;
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  • Chamberí formó parte de las primeras ocho. Cuatro kilómetros de línea que serían la principal arteria bajo tierra de la ciudad. Pese a la explicación de su ubicación y diseño en curva, muchos se sintieron insatisfechos y buscaron lo paranormal como respuestas a este hecho. Se comenta que no fue un cierre al uso, ya que no retiraron absolutamente nada de sus andenes. Los carteles, las papeleras, e incluso periódicos y billetes usados no fueron reciclados para terminar con la vida de la estación.

    Chamberí fue simplemente abandonada rauda y veloz, como si la persiguiese la Santa Compaña. Es cuanto menos curioso, que al cerrar esta estación no se deshiciesen del mobiliario y se limitasen tan solo a tapiarla dejando encerrada toda la historia perenne bajo el asfalto de la ciudad. Por ello, muchos viajeros se pegaban a los cristales para intentar vislumbrar a los eternos espíritus que se decía habitaban sus andenes.

    Las ilustres y místicas reuniones no se han constatado pero sus nombres permanecen vivos en otras paradas de metro que hoy existen en la capital.